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    三大行業靈活用工將迎來大爆發——交通出行和外賣等規模化行業

    2021/9/24 9:12:27來源:
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    自交通運輸部發布網約車新政后,網約車行業逐漸趨于規范,市場也開始高速發展,現階段網約車平臺都已經設立自營店與線上業務相結合,比如,滴滴出行、首汽約車以及神州專車等在嘗試線下自營與線上平臺相結合的模式。

     

    當下,網約車司機、外賣配送員及貨車司機、快遞員這四類新業態勞動者,每個職業都有數百萬上千萬的從業者。以網約車為例,根據交通運輸部全國網約車監管信息交互平臺統計顯示,截至2021年7月31日,全國共有241家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。

     

     

     

                               

    但值得注意的是,這241家網約車平臺中的絕大多數都沒有采取勞動合同用工方式,而是與租賃公司、第三方勞務派遣公司合作用工,以及大量采用靈活用工。

     

    網約車靈活用工有這些特點:

    1、群體多樣性

    兼職人員或自由職業者為主體,司機來自全國各地,同時也分散在全國各地。有下班后接單賺錢的白領,有專門開專車的人,只要具備條件就可以成為司機。

     

    2、時間靈活性

    工作時間靈活,《平臺企業靈活用工研究》里給出的數據是,每天接活2-4小時占比60%,每周在線時長不超過14小時的站72、8%。大部分司機用業余時間兼職,且多服務于上下班高峰期。滴滴也不會強制要求司機接單。

     

    3、績效公平性

    報酬結算有明確的規則,平臺會依據制定的規則給所有司機結算,司機也能夠通過提高服務質量或服務頻次獲取更高收益。報酬結算相對比較及時。

     

    4、程序簡潔性

    滴滴司機的工作自主性不受企業限制,如果想要接單,注冊成為司機即可;如果想要離開,可以致電客服,請求注銷賬戶。流程相對企業入職離職要簡單很多,個人自主性較強。

     

    按照傳統的勞動合同工方式,比如滴滴和嘀嗒出行等,其與司機簽訂勞動合同后,不僅需要為員工繳納“五險一金”,還需要支付龐大的薪酬等。但靈活用工不同于合同工,滴滴等平臺如果把“司機”外包給其他機構,加上后續司機可以注冊為個體戶,那么就可以通過核定征收的方式來征稅,不僅稅費更低,而且還不用為司機繳納社保,可謂益處頗多。

     

    外賣行業亦然。以美團和餓了么為代表的眾工眾包平臺擁有海量的騎手群體,該群體線上接單線下配送,平臺中匯聚著外賣騎手、跑腿、同城配送、導購員等人員。他們工作時間相對靈活,且可以選擇在多家平臺兼職,在多家平臺間靈活調劑工作。

     

    隨著“假日經濟”到來,我國多個旅游城市的出行和外賣需求大大增多。一方面,在出行上,進出城、回鄉探親和聚會車流疊加,使得交通出行的靈活用工需求大增,尤其是一些旅游熱點城市如重慶、成都、北京、南京等的出租車、網約車等需求迎來大爆發。

     

    另一方面,外賣方面,假期期間,部分居家人士不能享受公司食堂提供的餐飲,由此將飲食需求從食堂轉向了外賣,也會刺激外賣行業的井噴式發展,并進而推動外賣平臺“招兵買馬”,加大對靈活用工人員的需求。

     

    值得注意的是,上述三大靈活用工行業迎來大爆發,并不意味著只重視“爆發”,不重視“保護”,不能忽略對靈工人員的保障。

     

    假日期間,工作繁忙,也是靈活用工最容易發生事故的高峰階段,因此,靈活用工平臺在加大用工力度的同時,也需要對靈活用工加強人文關懷。

    對此,靈活用工行業已經邁出一大步。目前國內一些網約車平臺為了激勵司機,增加關懷,紛紛推出“合伙人制度”,激勵有志創業的司機成為平臺合伙人。不同于傳統的雇傭模式,“合伙人制度”模式下的平臺與司機屬于合作關系,平臺承擔客源的分配,并根據司機合伙人的業務表現贈與相應的“業績分”,讓司機擁有更加可觀的收入,同時增強司機的責任感。這無疑是推動平臺和司機雙方更好發展的創新之舉,同時也有助于對其他靈活用工行業提供借鑒,推動靈活用工行業更好發展。 

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